Proves d'accés a facultats, escoles tècniques superiors i col·legis
universitaris| Comunitat: | Comunitat Valenciana |
| Convocatòria: | Juny de 1994 |
| Modalitat: | LOGSE - Humanitats i Ciències Socials |
| Exercici: | 2n Exercici |
| Assignatura: | Geografia |
| Obligatorietat: | Opcional en l'Opció de Ciències Socials i opcional en altres |
| Durada: | 90 minuts |
| Barem: | Cada pregunta, 2,5 punts. Tria un dels dos exercicis complets. |
Examen incompleto: FALTA DIBUJO
Document 1
Borrell negocia bajar los peajes de las autopistas
El Ministro José Borrell ha expresado su intención de que se abarate el peaje de las autopistas españolas, cuyas tarifas sitúa entre las más altas de Europa. Su departamento negocia con los concesionarios una rebaja, a cambio de ampliar el plazo de gestión a las empresas concesionarias. Según un convenio suscrito entre éstas y el Gobierno, los peajes experimentan anualmente una subida pareja al IPC.
Los peajes de las autopistas españolas son los más altos de Europa, según el ministro de Obras Públicas, Tranportes y Medio Ambiente, quien está dispuesto a modificar esta situación mediante acuerdos con las empresas concesionarias.
La peripecia que rodea la gestación de las autopistas de peaje en España está plagada de vicisitudes que condicionan su amortización y el precio que deben pagar sus usuarios.
Los seguros de cambio y la fórmula arbitrada para actualizar los peajes vician su impacto en los transportes. Así, se da la paradoja de que muchos trayectos, como los del litoral mediterráneo, la autopista Bilbao-Barcelona o la de Sevilla-Cádiz, apenas son utilizados debido sus elevados peajes. Por el contrario, las carreteras que transcurren en paralelo registran intensidades de tráfico que prácticamente las estrangulan.
Inmaculada G. Mardones
Madrid. El país, sábado 16 de abril de 1994
Document 2
El I Plan de Carreteras acaba dos años más tarde y cuesta 2,7 billones, el triple de lo previsto
El Gobierno habrá invertido al finalizar este año un total de 2,77 billones de pesetas en el I Plan de Carreteras programado para ser ejecutado entre 1984 y 1991. En ese proyecto inicial la inversión prevista era de 903.000 millones de pesetas, si bien en 1988 ya se aprobó un decreto para ampliar el coste a 1,38 billones. Por tanto, ese I Plan de Carreteras concluirá dos años más tarde y costará tres veces más. No obstante, el número de kilómetros de autovías y carreteras fueron considerablemente ampliados con respecto a los proyectos iniciales y también el valor del dinero se ha alterado. El ministro de Obras Públicas, José Borrell, dijo que "el plan ha cambiado la piel de España y nos ha acercado a los parámetros de Europa".
El consejo de Ministros acordó ayer declarar la conclusión de dicho plan en este año, en el que se contratarán obras de valor 454.000 millones de pesetas.
Una vez concluido el plan, que ayer fue explicado por el ministro de Obras Públicas y Transporte, José Borrell, España contará con 3.550 nuevos kilómetros de autovía (estaban proyectados 3.250), se habrán acondicionado 7.222 kilómetros de carreteras (previstos 6.635), se habrán hecho obras de reposición y conservación en 8.407 kilómetros de carreteras (frente a los 8.320 previstos) y se habrá actuado sobre 1.114 kilómetros de vías en medios urbanos (parte nueva del plan).
En estas ampliaciones del plan programado en 1984 están incluidas las infraestructuras viarias efectuadas con motivo de la Expo de Sevilla y de los Juegos Olímpicos de Barcelona. Finalizado el plan, España contará en total con 6.482 kilómetros de vías de gran capacidad (1.930 de autopístas, 3.928 de autovías y 624 de red urbana de gran capacidad. Sólo en 1992 se construyeron los 1.005 kilómetros de ese tipo de vías).
Sólo en autovías, las inversiones al concluir el plan serán de 1,24 billones: 633.900 millones en actuaciones en medio urbanos; 484.400 millones en acondicionamientos, y 419.700 millones en reposición y conservación "Dentro de poco superaremos a Italia e incluso en 3 años podriamos estar al nivel de Francia" dijo, y añadió: "Hemos pasado de 2.304 kilómetros en 1984 a 4.179 para finales de 1993".
El País, Madrid
Document 3
| Año | Carretera | Ferrocarril | Aéreo | Marítimo | Total | |||||
| 1950 | 5.403 | (39.3) | 8.228 | (59.9) | 99 | (0.7) | 13.730 | (100.0) | ||
| 1955 | 8.140 | (46.1) | 9.303 | (52.7) | 208 | (1.2) | 17.651 | (100.0) | ||
| 1960 | 19.605 | (67.9) | 8.842 | (30.6) | 420 | (1.5) | 28.867 | (100.0) | ||
| 1965 | 38.957 | (72.5) | 13.906 | (25.9) | 862 | (1.6) | 53.725 | (100.0) | ||
| 1970 | 85.257 | (83.4) | 14.992 | (14.7) | 1.966 | (1.9) | 102.212 | (100.0) | ||
| 1975 | 128.946 | (85.7) | 17.643 | (11.7) | 3.928 | (2.6) | 150.517 | (100.0) | ||
| 1980 | 198.217 | (90.1) | 14.826 | (6.7) | 5.762 | (2.6) | 1.126 | (0.5) | 219.931 | (100.0) |
| 1985 | 153.680 | (87.4) | 17.038 | (9.7) | 5.216 | (3.0) | 888 | (0.5) | 176.822 | (100.0) |
| 1990 | 205.375 | (89.2) | 16.733 | (7.3) | 7.040 | (3.1) | 1.057 | (0.5) | 230.205 | (100.0) |
| Año | Carretera | Ferrocarril | Oleoducto | Marítimo | Aéreo | Total | ||||||
| 1950 | 5.443 | (24.2) | 8.036 | (35.7) | -- | -- | 9.004 | (40.0) | -- | -- | 22.4832 | (100.0) |
| 1955 | 10.203 | (35.9) | 9.019 | (31.9) | -- | -- | 9.470 | (33.3) | 1 | (0.0) | 28.693 | (100.0) |
| 1960 | 17.048 | (45.5) | 7.966 | (21.3) | -- | -- | 12.464 | (33.3) | 4 | (0.0) | 37.482 | (100.0) |
| 1965 | 33.200 | (56.7) | 9.204 | (15.7) | 109 | (0.2) | 16.002 | (27.3) | 15 | (0.0) | 58.535 | (100.0) |
| 1970 | 51.700 | (59.0) | 10.304 | (11.8) | 1.022 | (1.2) | 24.468 | (27.9) | 28 | (0.0) | 87.558 | (100.0) |
| 1975 | 76.500 | (64.9) | 11.079 | (9.4) | 2.118 | (1.8) | 28.066 | (23.8) | 55 | (0.0) | 117.818 | (100.0) |
| 1980 | 98.898 | (68.5) | 11.231 | (7.8) | 3.005 | (2.1) | 31.125 | (21.5) | 74 | (0.0) | 144.333 | (100.0) |
| 1985 | 110.500 | (69.3) | 11.906 | (7.5) | 3.165 | (2.0) | 33.694 | (21.3) | 77 | (0.0) | 159.342 | (100.0) |
| 1990 | 150.000 | (75.4) | 11.580 | (5.8) | 4.215 | (2.1) | 33.048 | (16.6) | 90 | (0.0) | 196.194 | (100.0) |
Examen incomplet: FALTA DIBUJO 1
Examen incomplet: FALTA DIBUJO "Perfil topgráfico del itinerario Algeciras-Paris"
Examen incomplet: FALTA DIBUJO 3
Examen incomplet: FALTA DIBUJO 4
Cuadro 1:
| 1985 | |
| Galicia | 19.20 |
| Asturias | 2.86 |
| Cantabria | 3.66 |
| País Vasco | 14.30 |
| Navarra | 44.20 |
| Castilla / León | 44.20 |
| Madrid | 34.50 |
| Aragón | 39.86 |
| Rioja | 33.93 |
| Cataluña | 32.66 |
| Baleares | 51.29 |
| Comunidad Valenciana | 40.05 |
| Murcia | 52.66 |
| Extremadura | 35.68 |
| Castilla / La Mancha | 53.69 |
| Andalucía | 47.79 |
| Canarias | 9.81 |
| ESPAÑA | 40.36 |
Examen incomplet: FALTA DIBUJO 5
El Tajo tira en Extremadura el agua que reclama Levante
I.G.M., Madrid.
Los embalses del río Tajo a su paso por Extremadura rebosan estos días;
devuelven, sin usar, el agua a su cauce. No hay en qué. Los embalses situados
junto al nacimiento del río están casi vacíos, sin posibilidades de bombear
al trasvase del Segura el agua comprometida para regar varias zonas del
sureste español. Paradojas del río más emblemático del país.
Los gestores del caudal del Tajo acaban de recibir una de las alegaciones más
fundamentadas "técnica y jurídicamente" que se han presentado nunca en favor
de una cesión más generosa al trasvase del Segura. Todos los integrantes de
la Cátedra de la Ingeniería Hidráulica de la Universidad Politécnica de
Valencia, encabezada por su titular, Joaquín Andreu Álvarez, han trabajado en
su redacción.
Recuerdan que la morfología del nacimiento del Tajo es singular. Está situado
a media altura (casi 1.000 metros más bajo que los afluentes que nutren a
Madrid) y recoge aguas vertidas de la serranía de Cuenca y casi todo el
sistema ibérico filtradas lentamente por terrenos calcáreos. Sus manantiales
no dependen de oscilaciones coyunturales meteorológicas. Fluyen al margen de
sequías o tempestades. El sistema de embalses situados en este tramo de la
cuenca se encuentra en niveles ínfimos de su capacidad (18,6%) cuando todavía
no ha comenzado el verano. De los 1.639 hectómetros que es capaz de almacenar
Buendía, sólo dispone de 309, mientras Entrepeñas sólo almacena 152 de los
835 hectómetros que puede albergar.
Centrales nucleares
El hecho de que estos embalses se encuentren tan vacíos no es achacable a la sequía. Según Juan Marco, profesor de Valencia, "no es cierto que se calcularan mal las aportaciones en cabecera del Tajo cuando Martín de Mendiluce diseñó el trasvase Tajo-Segura". Estos embalses se vacían para cubrir las necesidades no previstas en su día de la central nuclear de Zorita, cuyo sistema de refrigeración abierto consume más de 180 millones de metros cúbicos de agua al año. "La de Cofrentes,con un circuito cerrado, más moderno, sólo consume 30", añade Marco. "Si antes había 1.300 millones disponibles y se necesitaban 300, sobraban 1.000, los previstos en el trasvase.
Los 1.000 se redujeron a 600, luego a 300 -al otorgar concesiones de riego- y ahora sólo se trasvasa un 40% de lo que hace falta".
El País, 20 de junio de 1993
Última modificació d'aquesta pàgina: 3 de juny de 2003