Ejercicio1
- En el mapa del documento 1 se representan las carreteras de gran
capacidad en 1980 y en el documento 2 las que había en 1992. ¿Qué
diferencias pueden señalar entre uno y otro momento de la evolución?
- ¿Se corresponde la importancia del transporte por carretera según los
datos del documento 3 con la cantidad de carreteras de gran
capacidad? ¿Qué factores crees que explican esta situación?
- ¿Cómo puede afectar este hecho al desarollo de las diversas regiones
españolas? ¿Qué aspectos positivos puede suponer la finalización del I
Plan de Carreteras?
- A partir del mapa de la figura 1 haz una valoración del grado de
comunicación entre España y la Comunidad Europea. ¿A qué factores
atribuyes tu valoración?
- Elabora un informe en el que plantees el problema de las comunicaciones
entre las regiones españolas y entre éstas y los países de la CEE y
argumentos sobre las intervenciones necesarias para aliviar dicho
problema en un posible "II Plan Nacional de Carreteras".
Examen incompleto: FALTA DIBUJO del documento 1
Documento 1:
Borrell negocia bajar los peajes de las autopistas
El Ministro José Borrell ha expresado su intención de que se abarate el
peaje de las autopistas españolas, cuyas tarifas sitúa entre las más altas de
Europa. Su departamento negocia con los concesionarios una rebaja, a cambio
de ampliar el plazo de gestión a las empresas concesionarias. Según un
convenio suscrito entre éstas y el Gobierno, los peajes experimentan
anualmente una subida pareja al IPC.
Los peajes de las autopistas españolas son los más altos de Europa, según
el ministro de Obras Públicas, Tranportes y Medio Ambiente, quien está
dispuesto a modificar esta situación mediante acuerdos con las empresas
concesionarias.
La peripecia que rodea la gestación de las autopistas de peaje en España
está plagada de vicisitudes que condicionan su amortización y el precio que
deben pagar sus usuarios.
Los seguros de cambio y la fórmula arbitrada para actualizar los peajes
vician su impacto en los transportes. Así, se da la paradoja de que muchos
trayectos, como los del litoral mediterráneo, la autopista Bilbao-Barcelona o
la de Sevilla-Cádiz, apenas son utilizados debido sus elevados peajes. Por el
contrario, las carreteras que transcurren en paralelo registran intensidades
de tráfico que prácticamente las estrangulan.
Inmaculada G. Mardones
Madrid. El país, sábado 16 de abril de 1994
Examen incompleto: FALTA DIBUJO del documento 2
Documento 2
El I Plan de Carreteras acaba dos años más tarde y
cuesta 2,7 billones, el triple de lo previsto
El Gobierno habrá invertido al finalizar este año un total de 2,77
billones de pesetas en el I Plan de Carreteras programado para ser ejecutado
entre 1984 y 1991. En ese proyecto inicial la inversión prevista era de
903.000 millones de pesetas, si bien en 1988 ya se aprobó un decreto para
ampliar el coste a 1,38 billones. Por tanto, ese I Plan de Carreteras
concluirá dos años más tarde y costará tres veces más. No obstante, el número
de kilómetros de autovías y carreteras fueron considerablemente ampliados con
respecto a los proyectos iniciales y también el valor del dinero se ha
alterado. El ministro de Obras Públicas, José Borrell, dijo que "el plan ha
cambiado la piel de España y nos ha acercado a los parámetros de Europa".
El consejo de Ministros acordó ayer declarar la conclusión de dicho plan
en este año, en el que se contratarán obras de valor 454.000 millones de
pesetas.
Una vez concluido el plan, que ayer fue explicado por el ministro de Obras
Públicas y Transporte, José Borrell, España contará con 3.550 nuevos
kilómetros de autovía (estaban proyectados 3.250), se habrán acondicionado
7.222 kilómetros de carreteras (previstos 6.635), se habrán hecho obras de
reposición y conservación en 8.407 kilómetros de carreteras (frente a los
8.320 previstos) y se habrá actuado sobre 1.114 kilómetros de vías en medios
urbanos (parte nueva del plan).
En estas ampliaciones del plan programado en 1984 están incluidas las
infraestructuras viarias efectuadas con motivo de la Expo de Sevilla y de los
Juegos Olímpicos de Barcelona. Finalizado el plan, España contará en total
con 6.482 kilómetros de vías de gran capacidad (1.930 de autopístas, 3.928 de
autovías y 624 de red urbana de gran capacidad. Sólo en 1992 se construyeron
los 1.005 kilómetros de ese tipo de vías).
Sólo en autovías, las inversiones al concluir el plan serán de 1,24
billones: 633.900 millones en actuaciones en medio urbanos; 484.400 millones
en acondicionamientos, y 419.700 millones en reposición y conservación
"Dentro de poco superaremos a Italia e incluso en 3 años podriamos estar al
nivel de Francia" dijo, y añadió: "Hemos pasado de 2.304 kilómetros en 1984 a
4.179 para finales de 1993".
El País, Madrid
Documento 3:
Cuadro 12.1 Evolución de la distribución del tráfico interior de
viajeros según modos de transporte, en millones de viajeros/Km (porcentaje
entre paréntesis)
Fuente: Ministerio de Obras Públicas y Transportes
| Año |
Carretera |
|
Ferrocarril |
|
Aéreo |
|
Marítimo |
|
Total |
|
| 1950 |
5.403 |
(39.3) |
8.228 |
(59.9) |
99 |
(0.7) |
|
|
13.730 |
(100.0) |
| 1955 |
8.140 |
(46.1) |
9.303 |
(52.7) |
208 |
(1.2) |
|
|
17.651 |
(100.0) |
| 1960 |
19.605 |
(67.9) |
8.842 |
(30.6) |
420 |
(1.5) |
|
|
28.867 |
(100.0) |
| 1965 |
38.957 |
(72.5) |
13.906 |
(25.9) |
862 |
(1.6) |
|
|
53.725 |
(100.0) |
| 1970 |
85.257 |
(83.4) |
14.992 |
(14.7) |
1.966 |
(1.9) |
|
|
102.215 |
(100.0) |
| 1975 |
128.946 |
(85.7) |
17.643 |
(11.7) |
3.928 |
(2.6) |
|
|
150.517 |
(100.0) |
| 1980 |
198.217 |
(90.1) |
14.826 |
(6.7) |
5.762 |
(2.6) |
1.126 |
(0.5) |
219.931 |
(100.0) |
| 1985 |
153.680 |
(87.4) |
17.038 |
(9.7) |
5.216 |
(3.0) |
888 |
(0.5) |
176.822 |
(100.0) |
| 1990 |
205.375 |
(89.2) |
16.733 |
(7.3) |
7.040 |
(3.1) |
1.057 |
(0.5) |
230.205 |
(100.0) |
Cuadro 12.2: Evolución de la distribución del tráfico interior de
mercancías según modos de transporte, en millones de toneladas/Km
(porcentaje entre paréntesis)
Fuente: Ministerio de Obras Públicas y Transportes.
| Año |
|
Carretera |
|
Ferrocarril |
|
Oleoducto |
|
Marítimo |
|
Aéreo |
|
Total |
| 1950 |
5.443 |
(24.2) |
8.036 |
(35.7) |
-- |
-- |
9.004 |
(40.0) |
-- |
-- |
22.483 |
(100.0) |
| 1955 |
10.203 |
(35.9) |
9.019 |
(31.9) |
-- |
-- |
9.470 |
(33.3) |
1 |
(0.0) |
28.693 |
(100.0) |
| 1960 |
17.048 |
(45.5) |
7.966 |
(21.3) |
-- |
-- |
12.464 |
(33.3) |
4 |
(0.0) |
37.482 |
(100.0) |
| 1965 |
33.200 |
(56.7) |
9.209 |
(15.7) |
109 |
(0.2) |
16.002 |
(27.3) |
15 |
(0.0) |
58.535 |
(100.0) |
| 1970 |
51.700 |
(59.0) |
10.304 |
(11.8) |
1.022 |
(1.2) |
24.468 |
(27.9) |
28 |
(0.0) |
87.558 |
(100.0) |
| 1975 |
76.500 |
(64.9) |
11.079 |
(9.4) |
2.118 |
(1.8) |
28.066 |
(23.8) |
55 |
(0.0) |
117.818 |
(100.0) |
| 1980 |
98.898 |
(68.5) |
11.231 |
(7.8) |
3.005 |
(2.1) |
31.125 |
(21.5) |
74 |
(0.0) |
144.333 |
(100.0) |
| 1985 |
110.500 |
(69.3) |
11.906 |
(7.5) |
3.165 |
(2.0) |
33.694 |
(21.3) |
77 |
(0.0) |
159.342 |
(100.0) |
| 1990 |
150.000 |
(75.4) |
11.580 |
(5.8) |
4.215 |
(2.1) |
33.048 |
(16.6) |
90 |
(0.0) |
196.194 |
(100.0) |
Examen incompleto: falta 1 i figura 2: perfil
topográfico del itinerario Algeciras-París
Ejercicio 2
- Describe los rasgos pluviométricos de la Península Ibérica (figura 3),
la organización de la red fluvial (figura 4) y los balances hídricos de
las principales cuencas hidrográficas (figura 4). Destaca los principales
contrastes espaciales.
- Señala los diferentes tipos de usos agrarios del suelo. Comenta
brevemente la distribución espacial de la agricultura española (cuadro
1).
- Explica brevemente cuáles son las bases físicas o medioambientales de
la agricultura española. Identifica cuáles son los principales
condicionantes de la agricultura de regadío.
- ¿Consideras que existe una relación de concordancia entre las bases
físicas y el uso agrícolas del suelo? Si no existe esta concordancia ¿qué
medidas pueden aliviar tales problemas? Argumenta cuáles son los
principales impedimentos que pueden tener estas medidas.
Examen incompleto: FALTA DIBUJO 3 i 4
Cuadro 1:
% de la superficie cultivada respecto total por Comunidades
Autónomas
|
1985 |
| Galicia |
19.20 |
| Asturias |
2.86 |
| Cantabria |
3.66 |
| País Vasco |
14.30 |
| Navarra |
44.20 |
| Castilla / León |
44.20 |
| Madrid |
34.50 |
| Aragón |
39.86 |
| Rioja |
33.93 |
| Cataluña |
32.66 |
| Baleares |
51.29 |
| Comunidad Valenciana |
40.05 |
| Murcia |
52.66 |
| Extremadura |
35.68 |
| Castilla / La Mancha |
53.69 |
| Andalucía |
47.79 |
| Canarias |
9.81 |
| ESPAÑA |
40.36 |
Examen incompleto: FALTA DIBUJO 5
Documento:
El Tajo tira en Extremadura el agua que reclama
Levante
I.G.M., Madrid.
Los embalses del río Tajo a su paso por Extremadura rebosan estos días;
devuelven, sin usar, el agua a su cauce. No hay en qué. Los embalses situados
junto al nacimiento del río están casi vacíos, sin posibilidades de bombear
al trasvase del Segura el agua comprometida para regar varias zonas del
sureste español. Paradojas del río más emblemático del país.
Los gestores del caudal del Tajo acaban de recibir una de las alegaciones más
fundamentadas "técnica y jurídicamente" que se han presentado nunca en favor
de una cesión más generosa al trasvase del Segura. Todos los integrantes de
la Cátedra de la Ingeniería Hidráulica de la Universidad Politécnica de
Valencia, encabezada por su titular, Joaquín Andreu Álvarez, han trabajado en
su redacción.
Recuerdan que la morfología del nacimiento del Tajo es singular. Está situado
a media altura (casi 1.000 metros más bajo que los afluentes que nutren a
Madrid) y recoge aguas vertidas de la serranía de Cuenca y casi todo el
sistema ibérico filtradas lentamente por terrenos calcáreos. Sus manantiales
no dependen de oscilaciones coyunturales meteorológicas. Fluyen al margen de
sequías o tempestades. El sistema de embalses situados en este tramo de la
cuenca se encuentra en niveles ínfimos de su capacidad (18,6%) cuando todavía
no ha comenzado el verano. De los 1.639 hectómetros que es capaz de almacenar
Buendía, sólo dispone de 309, mientras Entrepeñas sólo almacena 152 de los
835 hectómetros que puede albergar.
Centrales nucleares
El hecho de que estos embalses se encuentren tan vacíos no es achacable a
la sequía. Según Juan Marco, profesor de Valencia, "no es cierto que se
calcularan mal las aportaciones en cabecera del Tajo cuando Martín de
Mendiluce diseñó el trasvase Tajo-Segura". Estos embalses se vacían para
cubrir las necesidades no previstas en su día de la central nuclear de
Zorita, cuyo sistema de refrigeración abierto consume más de 180 millones de
metros cúbicos de agua al año. "La de Cofrentes,con un circuito cerrado, más
moderno, sólo consume 30", añade Marco. "Si antes había 1.300 millones
disponibles y se necesitaban 300, sobraban 1.000, los previstos en el
trasvase.
Los 1.000 se redujeron a 600, luego a 300 -al otorgar concesiones de
riego- y ahora sólo se trasvasa un 40% de lo que hace falta".
El País, 20 de junio de 1993
Pruebas de acceso a facultades, escuelas técnicas superiores y colegios
universitarios